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10 Suzuki muscle son iconique Vitara en lui greffant une véritable motorisation hybride. Si la consommation reste modérée et l’équipement bien fourni, l'infodivertissement est à la traîne. Présentation En 1988, Suzuki créait l’événement avec le Vitara, premier 4x4 urbain et familial. Chaussé des pneus adéquats, il pouvait rouler à peu près n’importe où. Et contrairement à la plupart des 4x4 de l'époque, le Vitara se distinguait par un habitacle plus proche d’une berline que d'un véhicule taillé pour les chemins le Vitara n’était disponible qu’en version trois portes. Il faudra patienter jusqu’en 1991 pour qu’apparaisse un modèle cinq portes baptisé sobrement Grand Vitara. Dès lors, cette version ne cessera pas de prendre de l’embonpoint pour finalement abandonner son look de 4x4 classique au profit de celui d'un 2020, le Suzuki Vitara a adopté une motorisation micro-hybride 48 V. Le moteur thermique Boosterjet est associé à une batterie lithium 48 V, elle-même raccordée à un convertisseur CC/CC de 48 à 12 V pour assurer l’alimentation électrique des autres équipements du Suzuki et Toyota ont signé des accords de coopération en matière d’hybridation sous la forme de modèles rebadgés. Ainsi sont nés les Suzuki Swace et Across, clones des Toyota Corolla Touring Sport et RAV4. Ce partenariat technologique n’a pourtant pas empêché Suzuki de développer une motorisation hybride maison qui se retrouve sous le capot du Suzuki Vitara côtés du Vitara Boosterjet Hybrid, un micro-hybride, on trouve donc la nouvelle version Dualjet Hybrid qui débute à 27 890 € sans malus. Il est proposé en deux ou quatre roues motrices AllGrip à partir de 29 890 € et s’accompagne d’une boîte robotisée à six rapports avec palettes au Suzuki Vitara Dualjet Hybrid se décline en finitions Privilège et Style, cette dernière constituant le haut de gamme. Pour l’occasion, c’est la version deux roues motrices Style 29 840 € que nous avons testée. Les seules options concernent la peinture métallisée, à 590 € ou 890 € coloris So’Color. Ergonomie et design Depuis 2018, le Suzuki Vitara n’a esthétiquement guère changé. Le millésime 2022 ne fait pas exception avec un design qui ne détonne pas sur le segment des retrouve la large calandre chromée arborant des barrettes, elles-mêmes chromés, le tout encadré par les phares. Le bouclier avant ne change pas, intégrant les phares antibrouillard. Débordant de part et d’autre de la malle arrière, les feux adoptent la technologie Led. À noter la belle visibilité offerte par la lunette 4,175 m de longueur, le Suzuki Vitara Dualjet Hybrid est plus court qu’un Renault Captur 4,227 m ou Nissan Juke 4,21 m, mais aussi moins large 1,775 m contre respectivement 1,797 m et 1,80 m. En revanche, il s’élève beaucoup plus haut avec 1,61 m contre 1,56 m pour le Renault et 1,59 m pour le Nissan. Enfin, pesant 1315 kg pour la version deux roues motrices et 1338 kg en quatre roues motrices, le Vitara se révèle plutôt léger pour sa bord, on ressent le poids des ans avec des plastiques durs qui ont tendance à marquer facilement. On note néanmoins la planche de bord moussée et un volant multifonction qui n’a pas à rougir face à la concurrence. Cela dit, on s'étonne un peu de trouver des commandes de raccourcis commande vocale, maintien dans la voie, par exemple accolées à la branche inférieure du volant. Il n'est pas certain que ce soit là le meilleur choix que l’on retiendra surtout, c’est une simplicité globale au niveau des fonctions de la planche de bord. Suzuki a su résister aux sirènes du tout-tactile avec, par exemple, un bloc dévolu au chauffage et à la climatisation. On retrouve des commandes physiques, dont deux molettes rotatives, la première servant à la température, tandis que la seconde règle la force de ventilation. Le design est certes un peu daté, mais on va à l'essentiel et il y a peu de risque de se perdre dans des interfaces tactiles pas toujours bien n’oublie pas le confort de ses occupants avec une sellerie mixte cuir synthétique-microfibres et des sièges avant chauffants. Les passagers arrière seront plutôt bien accueillis, même si la place du milieu conviendra plus à un petit l’épineuse question du coffre dont la capacité est de 289 l, soit 73 l de moins que la version micro-hybride Boosterjet Hybrid. La raison de cette diminution est à mettre au compte de la batterie située sous le plancher. Le point positif reste le plancher plat une fois que la banquette 2/3-1/3 est totalement rabattue. Notez aussi que le seuil de chargement est bas. Confort et équipement Comme vu un peu plus haut, l’habitacle, bien que simple et ergonomique, n’est pas un modèle de le combiné d’instruments est un patchwork composé de deux compteurs analogiques, dont le pourtour chromé donne un petit air rétro, et d’un mini-écran LCD de 4,2 pouces diagonale de 10,66 cm. Celui-ci affiche différentes informations que le conducteur pourra mettre en exergue au besoin vitesse instantanée, consommation moyenne, flux d’énergie de l’hybridation, temps de conduite, etc. En revanche, certaines informations s’affichent en permanence, comme l’indicateur de changement de rapport, l’heure, la température extérieure et le kilométrage partiel et informations sont accessibles via deux tiges en plastique situées au niveau de chaque compteur, sous la casquette du combiné d'instruments. Là encore, la simplicité est de mise elles ressemblent aux tirettes d'antan qui permettaient de remettre le trip journalier à zéro, mais l'accessibilité n'est selon nous pas idéale et surtout très peu utilisable en au centre de la planche de bord, l’écran tactile dispose d'une diagonale de 7 pouces 17,78 cm pour une définition de 800 x 480 px. En dépit d'un film anti-reflets, l’écran est trop brillant quand la luminosité est maximale, comme ce fut le cas lors de notre test en mis, l’écran s’anime, laissant apparaître quatre zones distinctes d’activité Écouter, Appeler, Rouler et Connecter délimitées par des coloris précis. C'est la même interface que nous avions essayée sur la Swift Sport. À la convergence de ces quatre zones, un pictogramme représente une étoile. Il s’agit d’une touche de raccourci pour accéder directement à l’une des zones préférées. La simplicité répond également présent, mais le design nous semble un peu daté, sa réactivité étant correcte, sans GPS fonctionnel, mais qui commence à on pourra compter sur CarPlay ou Android Auto pour égayer le système multimédia. Il suffit de brancher le smartphone sur l’unique port USB-A situé dans le rangement central. Ce dernier recèle également une prise 12 V, mais pas de chargeur à induction. Le Bluetooth est également de la partie pour la connectivité l’ensemble du système d’infodivertissement s’avère fonctionnel, il est totalement dépassé par la concurrence. Pire, il ne pourra pas bénéficier du nouveau système multimédia conçu par Clarion pour le dernier Suzuki S-Cross sur lequel nous reviendrons prochainement. Connectivité et application Étrangement, Suzuki est l’un des rares constructeurs à ne pas proposer une app mobile iOS, Android. Conséquence, la seule connectivité disponible s’effectuera via Apple CarPlay ou Android Auto après avoir branché son smartphone en filaire. Il faut espérer que le nouveau Suzuki S-Cross 2022 — grand frère du Vitara —, dont l’infodivertissement est nouveau, sera accompagné d’une application mobile. Tenue de route et performances Bien campé sur ses pneus neige 17 pouces et en dépit de la transmission deux roues motrices de notre Vitara Dualjet Hybrid d'essai, celui-ci ne craint absolument pas de poser ses crampons sur les routes enneigées de la région du Val-Cenis, notre zone de test. Pour la poudreuse, on optera pour la version quatre roues motrices qui, pour l’occasion, est dotée d’une vraie transmission intégrale arbre de transmission+visocoupleur.Sur la route, eu égard à la hauteur de caisse, nous aurions pu craindre du roulis comme cela arrive souvent sur le segment des SUV. Mais grâce à la fermeté des amortisseurs, les mouvements de caisse sont bien maîtrisés. D’ailleurs, ces mêmes amortisseurs filtrent assez bien les irrégularités de la route. On remerciera également le confort des à la version Boosterjet Hybrid dotée d'une micro-hybride à 48 V, notre Vitara Dualjet Hybrid adopte une hybridation non rechargeable, ou auto-rechargeable selon la mode du marketing. Cette motorisation se caractérise donc par un moteur thermique quatre cylindres 1,5 l développant 102 ch 75 kW, couple de 138 Nm, épaulé par un moteur électrique MGU d’une puissance maximale de 24 kW 33 ch-56 Nm et associé à une boîte de vitesses robotisée six rapports AGS à simple embrayage. L’ensemble délivre une puissance cumulée de 115 ch 85 kW. Malgré cette puissance “limitée”, le Vitara ne manque pas de réactivité. Le couple est suffisant pour se sortir de toutes les situations sans avoir besoin de faire hurler le moteur. Son faible poids de 1235 kg y est sûrement pour quelque chose. Quant au train avant, il est également très moteur électrique, positionné entre le moteur thermique et la sortie de la boîte de vitesses, s’active dès que le véhicule commence à rouler, et ce jusqu’à 80 km/h. Vous ne parcourrez pas plus de 1 km avec, la batterie étant seulement de 0,840 kWh. Si l'architecture moteur est censée gommer les à-coups de transmission, le résultat est inégal sur le terrain. Dans le cas d'une conduite paisible, la transmission est douce, mais à l'inverse, en cas d'accélération brusque, le passage des rapports se fait désagréablement sentir. En revanche, on n'observe pas d'emballement comme sur les boîtes CVT des noter que ce Suzuki offre deux modes de conduite Eco et Standard, dont le panneau de commandes est plutôt mal positionné sous le volant, côté gauche. Le mode Eco permet de rouler en “zéro émission”. Un voyant sur le tableau de bord indique le mode de conduite et signale la série, le Suzuki Vitara jouit d'une panoplie complète d’aides à la conduite. Couplés à la caméra centrale, la reconnaissance des panneaux, le système anticollision, l’aide à la correction de trajectoire et le régulateur de vitesse offrent une conduite semi-autonome de niveau 2. Enfin, notre finition Style se dote d’une caméra de recul de bonne facture. Il ne manque finalement que la caméra 360° réservée au nouveau S-Cross. Autonomie et recharge Grâce à la motorisation hybride et un poids contenu, le Suzuki Vitara Dualjet Hybrid est donné pour une consommation de 5,3 l/100 km en mixte. Les émissions de CO2 mixtes sont de 121 g/km et 131 g/km en version AllGrip. Lors de notre essai composé de routes de montagne, quelques chemins enneigés et autoroutes, nous avons mesuré une consommation mixte de 7,6 l/100 km en mode de conduite Standard. Cela augure une autonomie mixte totale de 618 km. Points forts Dotation équipement de série. Confort. Habitabilité. Moteur. Existe en version 4 roues motrices. Points faibles Look vieillissant. À-coups de transmission. Infodivertissement dépassé. Insonorisation. Conclusion Note globale Mis à jour le 23/05/22 Comment fonctionne la notation ? Le Suzuki Vitara Dualjet Hybrid s'offre une hybridation maison qui, en dépit de quelques réglages à peaufiner, sied globalement bien à ce SUV capable d'adopter une transmission AllGrip en option. Si on loue les qualités dynamiques et le confort, on regrette en revanche un système d'infodivertissement dépassé et vieillissant. Attention aussi aux à-coups de transmission si on veut presser le pas, ainsi qu'à l'insonorisation pas terrible lors des grands trajets. Ceci étant, son positionnement tarifaire par rapport à la concurrence est l'un de ses principaux atouts. Sous-Notes Ergonomie et design Confort et équipement Connectivité et application Tenue de route et performances Autonomie et recharge Page5 - Distributeur officiel voiture rc et pièces détachées de la marque Traxxas pour x maxx, maxx, stampede, bandit, rustler, slash, e revo Boutique ouverte du lundi au vendredi 9H00 à 12h00 et 14h00 à 18h00

Le pilotage de voitures télécommandées suscite votre plus grand intérêt et vous êtes en quête du modèle le plus intéressant. Découvrez alors notre guide sur la version de voiture RC considérée comme la plus puissante la voiture thermique. Envie de commander au plus vite votre bolide ? Notre équipe à sélectionner pour vous une gamme de véhicules à toute épreuve. Vous y trouverez forcément votre bonheur ! Le moteur thermique d’une voiture RC, comment ça marche ? Vitesse de pointe remarquable, performance, puissance, rapidité, couple incomparable, son percutant. Tels sont les principaux atouts qu’on reconnaît à la voiture radiocommandée la plus convoitée la voiture thermique. Sa caractéristique technique principale elle fonctionne grâce à un moteur thermique, aussi connu sous l’appellation de moteur à combustion. En effet, votre petite voiture marche comme un modèle de taille réelle, avec un moteur à explosion. Son principe est ainsi aussi élémentaire son énergie provient de la combustion du mélange carburant / comburant. La dilatation issue de cette combustion qui se déroule dans un compartiment fermé provoque la pression du cylindre du moteur, agissant sur le piston qui s’abaisse et agit de ce fait aux roues auxquelles il est relié indirectement. D’où son autre nom de moteur à pistons. Une activité qui se déroule de manière continue et cyclique, selon votre type de moteur, généralement à deux ou à quatre temps. Voiture radiocommandée particularités du châssis thermique Un moteur thermique de voiture télécommandée est une réplique en version réduite du moteur de votre voiture à taille réelle. Le châssis thermique contient alors une bougie, un embrayage et un banc de démarrage. Le banc de démarrage a le même rôle que le démarreur de votre voiture échelle 1 il crée l’impulsion qui active le démarrage du moteur, lorsque son disque entre en contact avec le volant moteur. La chauffe bougie crée l’étincelle à l’origine de l’explosion de votre carburant. L’embrayage fonctionne tout à fait comme celui de votre voiture échelle 1. Par ailleurs, reconnue comme étant LE modèle dans l’univers de la radiocommande, la voiture thermique possède un châssis aux grands avantages, ce qui fait qu’il est particulièrement prisé dans les clubs de modélisme. On le préfère notamment pour sa grande autonomie sa batterie propulsion n’a pas besoin d’être rechargée au moyen de l’électricité. Et ses inconvénients ? On lui en reconnaît malgré tout il émet un bruit assez élevé, mais qui constitue toutefois un grand atout aux yeux des modélistes qui le préfèrent. Reste que certaines règles sont appliquées à ce niveau en compétition FFVRC, afin de minimiser son bruit, souvent à l’aide d’une boite à air et d’un résonateur dans les normes. Quand alors choisir un châssis thermique ? Lorsque vous voulez piloter une voiture téléguidée particulièrement puissante, rapide et offrant un son impressionnant. Mais, lorsque vous êtes également prêt à effectuer tous les réglages nécessaires du moteur, de la géométrie et des suspensions, en particulier lorsque vous créez votre modèle vous-même. Précautions à prendre avant d’utiliser pour la première fois votre voiture La première utilisation d’une voiture thermique téléguidée implique des précautions spécifiques, car, n’oubliez pas, vous allez piloter un modèle de voiture réduit dont le fonctionnement imite celui d’une voiture à échelle 1. Première règle vérification des quartz avant le démarrage, ainsi que l’insertion des piles neuves de la radiocommande. Vérification également des fonctions de cette dernière et mise en position neutre. Deuxième règle rodage pour chauffer la bougie. Votre voiture a du carburant. Après un plein, laisse-la refroidir. Puis, démarrez votre engin en tirant sur la tirette par à-coups secs, tout en surélevant votre bolide. Laissez le moteur tourner au ralenti pendant un plein voire deux. Mais, le rodage se fait souvent en un litre, de plus, la composition en nitrométhane de votre carburant peut être réduite à cette étape. Entretenez votre voiture thermique pour préserver sa performance Une voiture thermique RC entretenue est une auto qui préserve continuellement sa performance. Comment nettoyer votre bolide ? D’abord, rappelez-vous toujours que le nettoyage d’une voiture thermique doit se faire idéalement après chaque utilisation, à partir du moment où votre engin est exposé à la poussière voire à la graisse en roulant ; Nettoyez votre auto en la démontant ; L’entretien inclut le resserrage des vis, leur graissage au moyen d’un frein filet ; L’entretien du filtre à air qui est un en quelque sorte le cœur de votre moteur dépoussiérez-le et graissez-le ; Remplacez la mousse dès que le besoin est apparent. Comment fait-on pour démonter le moteur thermique d’un véhicule téléguidé ? À force de rouler, votre voiture thermique radiocommandée connaît certaines usures. Des entretiens réguliers s’imposent afin de préserver au mieux votre engin et son moteur en particulier. Pour ce faire, il faudra démonter ce dernier. Comment faire pour un modèle qui marche au nitrométhane ? D’abord, apprenez le jargon de la voiture thermique. Vous aurez souvent à manipuler les pièces suivantes la culasse ; le bouchon carter moteur ; la chemise ; le carter moteur ; le piston ; le vilebrequin ; l’insert turbo. Puis, le démontage se déroule comme suit, que votre auto soit à l’échelle 1/8 ou 1/10 et qu’il s’agisse d’un 3, 3,5 ou démontage de la culasse enlevez les vis en vous munissant de clés Allen, un tournevis plat ; enlever l’éventuel insert turbo il n’y en a pas sur tous les moteurs. Il s’agit de l’emplacement qui accueille la bougie vissée ; enlevez le bouchon carter moteur. Veillez d’abord à ce que le piston soit au point mort haut ou PMH afin d’en préserver la jupe. Si ce n’est pas le cas, tournez le volant moteur et le piston se retrouve au plus haut point de la chemise ; en démontant la chemise en actionnant le piston, celle-ci sort du carter ; enlevez ensuite le piston en renversant le moteur. Mettez votre doigt dans l’encoche pour faire tomber le piston ; poussez sur le vilebrequin pour l’ôter. Votre moteur thermique est complètement démonté, il ne reste plus qu’à entretenir ses pièces à l’aide de produits adaptés. Le nitro, principal carburant d’une voiture thermique radiocommandée Les carburants adaptés à une voiture thermique sont essentiellement composés de nitrométhane, mélangé à du méthanol et de l’huile de ricin. Aussi connu sous le nom de nitro, le nitrométhane est utilisé pour faire fonctionner d’autres véhicules de course, en raison de sa capacité à augmenter leur puissance. En fait, en ce qui concerne les moteurs thermiques, il joue surtout le rôle de comburant il favorise leur apport en oxygène et ce dernier favorise une meilleure combustion, avec une quantité d’oxygène atmosphérique bien plus réduite qu’en utilisant d’autres hydrocarbures tels que l’essence. Néanmoins, les voitures thermiques télécommandées reproduites à échelle 1/5 les gros modèles fonctionnent plus souvent entre autres avec de l’essence, leur moteur étant plus proche que celui d’une tondeuse à gazon. A partir du moment où votre auto RC affiche un format 1/8 ou un format plus grand, votre carburant est démuni d’essence. Par ailleurs, il existe plusieurs types de nitrométhane, ou précisément de carburant au nitro. En effet, les bouteilles vendues sur le marché affichent des compositions différentes plus grand est le pourcentage de nitro présent dans votre carburant, plus performante sera votre voiture. Une voiture thermique télécommandée utilisée pour le loisir ou affichant un moteur cc ou sera plus puissante en utilisant un carburant avec 10 % de nitrométhane. Une voiture de compète ou possédant un moteur ou fonctionnera idéalement avec un carburant avec 16 % ou 25 % de nitro. Certains modélistes ont souvent recours à un carburant de faible concentration 10 % ou 16 % pour le rodage de leur auto, incontournable avant une première utilisation et passent ensuite à 20 % ou plus. Une démarche qui n’est pas recommandée, toutefois courante. Sinon, évitez surtout de mixer des carburants de différentes compositions. Les compositions idéales sont les suivantes 10 % ou 16 % pour les ; 16 % ou 25 % pour les ; 20 %, 25 %, 30 % voire 33 % pour les Même chose pour les + qui peuvent alors aussi utiliser du nitro race 16 %. Comment choisir votre voiture télécommandée à moteur thermique ? La carrosserie est sans doute un critère primordial dans le choix d’une voiture thermique ou électrique. Néanmoins, même s’il s’agit d’un modèle de loisir, votre auto doit avant tout offrir un châssis de qualité. Puis, le choix est donné entre les modèles proposés en package ce dernier regroupe tout le matériel nécessaire à la marche de votre bolide et revient ainsi souvent plus cher. Les modèles RTR ou Ready to Run sont déjà montés en tant que débutant dans le modélisme, que souhaitez de plus pour démarrer facilement ? Petit hic toutefois il aurait fallu apprendre à mieux connaître tout sur votre engin avant le moment de l’entretien. Et justement, les modèles vendus en kit peuvent vous faciliter la tâche à ce propos en apprenant à les monter avant même de les piloter, vous serez plus à même de les entretenir au besoin. Les catégories de véhicule thermique RC Le choix de votre auto ne s’arrête pas là il faut également déterminer la catégorie qui vous convient. Tout dépend notamment du lieu d’utilisation prévu les TT ou tous terrains sont faits pour rouler sur les routes les plus irrégulières chemins en forêt, piste en terre, terrain poussiéreux ; le Truggy et le Buggy sont idéaux pour les chemins en pleine nature également, les routes à bosse… Le premier est aussi bas que le second, toutefois, sa hauteur, sa largeur et sa longueur sont supérieures. Pour leur part, les roues du Truggy sont encore plus énormes ; le Monster Truck affiche des roues encore plus gigantesques. Mieux qu’un tout terrain, il traverse les plages, la boue, et saute comme nul autre modèle sur les terrains à bosse ; les pistards, qui roulent sur les pistes plus faciles, le bitume notamment. Ils se distinguent par leur châssis bas ; les modèles 1/5ème, qui marchent à l’essence sans plomb, mélangé d’huile de synthèse comme l’huile pour mobylette. Souvent, les modèles de voiture thermique sont alors reproduits à l’échelle 1/5, 1/8, 1/10, 1/16. Exemples de modèles de voiture thermique un Monster Truck thermique 4WD monté, proposé en pack incluant une radiocommande et une carrosserie préteinte installée ; moteur nitro, démarrage pullstrart ; réservoir 75 cc, châssis 3 mm en alu renforcé, 8 amortisseurs hydrauliques, radio en GHz ; un bidon de carburant 1L 16 %, 1 chauffe bougie avec accu 2100 mah qui s’alimente en 6 heures, un chargeur 220V, 1 burette de remplissage, 1 tournevis plat, 1 tournevis cruciforme, 1 clé à bougies et roues, 1 clé pour écrous. Parfait pour les jumps. un Truggy moteur TRX 3cc, démarrage EzStart, 4×4, avec boite à deux vitesses, résonateur tuné double chambre, 4 amortisseurs à huile, radiocommande à trois voix et une vitesse maximale de 80 km/h. un pistard WR8 en pack, 485 mm de long, 227 mm de large, 172 mm de haut, 330 mm d’empattement et pneus de 80 mm de diamètre. Il est particulièrement proposé aux fans de WRC. Ses principaux atouts un châssis prémonté 1/8ème, moteur G double freins, embrayage racing, réservoir 75 cc, 4 roues motrices, pare-chocs avant mousse, 3 différentiels à pignon coniques, pneus rallye. un buggy 1/8 à monter et qui a déjà remporté des titres mondiaux. Ses principaux atouts sont un centrage de masse qui le rend facile à piloter, des amortisseurs longues courses, un réservoir avec plongeur, un cadran CVD et des soufflets de protection, ou encore une platine en inox sous la cellule AR pour protéger le châssis. un buggy 1/5 essence, 26 cc en GHz. Un modèle économique, car fait de pièces fabriquées par l’usine du fabricant, y compris le moteur. Châssis alu, suspensions en alu, pièces en alliage d’alu, amortisseurs remplis d’huile en alu et une vitesse maximale de 80 km/h. Et les concours ? Pour sa part, la voiture thermique 1/8, née en 1979 s’impose désormais comme la discipline la plus estimée dans l’univers des compétitions de voiture télécommandée de la FFVRC, regroupant de nombreux sportifs adeptes et également très pilotée dans les clubs affiliés. Acheter sa voiture thermique pas chère Il est possible d’acheter sa voiture thermique en ligne. C’est souvent moins cher, et vous n’avez pas besoin de vous déplacer. Tous les produits présentés sur ce site sont disponibles sur Amazon, ce qui vous permettra de profiter notamment des avantages suivants lors de votre achat Un vaste choix parmi des dizaines de références Un prix d’achat jusqu’à 30% moins cher que celui affiché en magasin La possibilité de consulter les avis et conseils des autres utilisateurs Une livraison rapide, sous 24h à 48h selon votre choix Un paiement en ligne sécurisé sur le site marchand référence en France et dans le monde

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Saviez-vous qu’il existe 3 types de moteurs de voiture ? Le plus connu est le moteur thermique, tandis que les modèles hybrides et électriques ont récemment fait leur apparition. Acquérir une voiture avec un moteur thermique vaut-il alors toujours le coup aujourd’hui ? Nous faisons le point sur ce basique de l’automobile et son fonctionnement. Vous verrez qu’il est désormais possible de passer du thermique à l’hybride sans vous séparer de votre véhicule. SommaireVéhicule thermique, quelles spécificités ?Quelle essence pour une voiture thermique ?Moteur thermique ce qu’il faut savoirComment transformer une voiture thermique en électrique ?Trouver une voiture thermique “pas cher” nos conseilsBientôt la fin de la voiture thermique ? Véhicule thermique, quelles spécificités ? Si vous n’en avez jamais entendu parler, vous devez probablement vous demander une voiture thermique c’est quoi ? ». Il s’agit tout simplement du moteur utilisé dans une voiture standard ! Une voiture thermique est par définition non-électrique car elle fonctionne en produisant son énergie grâce à la combustion du carburant. Les gaz brûlés sont ensuite évacués par le pot d’échappement. La majorité des voitures sont thermiques et sont alimentées par essence ou gazole diesel. Mais depuis quelques années, de nouveaux modèles ont fait leur apparition sur le marché automobile, à savoir les voitures électriques et hybrides. Ces dernières se veulent être le compromis idéal pour le conducteur en proposant la combinaison des moteurs thermique et électrique. Si auparavant vous n’aviez pas entendu parler de véhicule thermique c’est bien normal cette appellation pour les véhicules traditionnels s’est démocratisée avec l’apparition des électriques et hybrides et permet de ne pas s'emmêler les pinceaux. Vous envisagez de changer de véhicule et vous hésitez entre une voiture thermique ou électrique ? Tout dépend de vos besoins mais aussi de votre budget ! D’un véhicule à l’autre, les tarifs d’assurance auto ne sont pas les même. Notre comparateur dédié aux assureurs auto peut vous aider à faire votre choix. Quelle essence pour une voiture thermique ? Les voitures thermiques sont équipées d’un moteur à explosion fonctionnant au carburant. Mais comment savoir quelle essence utiliser pour votre voiture thermique ? Cela va avant tout dépendre du type de véhicule que vous possédez. Une voiture thermique à essence est moins chère à l’achat et à l’entretien, les conducteurs ont le choix entre plusieurs carburants le sans plomb 95 et le sans plomb 98, ils se distinguent par leur indice d’octane et sont à choisir en fonction du taux de compression du moteur;le gaz de pétrole liquéfié GPL, un mélange de gaz butane et propane qui peut être utilisé uniquement pour les voitures munies d’un système spécifique ;le gaz naturel véhicule GNV constitue une alternative au GPL ;certains moteurs de voitures thermiques sont également modifiées pour fonctionner à l’éthanol E85, un biocarburant. Les véhicules essence sont soumis à l’écotaxe sur le CO2. Le gasoil, un prix de voiture thermique plus élevé mais des économies à la pompe. Ce type de carburant est réservé aux voitures thermiques fonctionnant avec un moteur à combustion interne à alimentation spontanée. On estime qu’un véhicule diesel devient rentable à partir de 20 000 km par an et qu’il est sensiblement plus cher à assurer. Moteur thermique ce qu’il faut savoir Le moteur d’une voiture thermique permet de produire l’énergie nécessaire, grâce à la combustion, au fonctionnement du véhicule. Un moteur thermique essence sera à allumage commandé, tandis qu’un moteur thermique diesel sera à allumage par compression. Mais dans les deux cas, la combustion générée par le moteur va permettre de dégager de la chaleur produisant alors de l’énergie mécanique. La pédale d’accélérateur est la commande du moteur, celle-ci va permettre au conducteur d’adapter sa vitesse grâce au mouvement des pistons. Mais attention, il ne faut pas oublier de gérer l'embrayage et la boîte de vitesses pour pouvoir faire avancer le véhicule ! Si le coût d’une pièce de moteur diesel est plus élevé, celui-ci s’use néanmoins moins vite car il tourne plus lentement qu’un moteur essence. Avec l’arrivée des voitures électriques sur le marché automobile, de plus en plus de français se posent la question du type de véhicule à acheter. Sans revenir sur les raisons qui peuvent pousser un conducteur à passer à l’électrique, un tel achat pose le problème du devenir de l’ancien véhicule et de son empreinte carbone. Étant donné que la conversion d’une voiture thermique en électrique n’était pas possible, il fallait alors revendre son véhicule ou l’envoyer à la casse ce qui générait inutilement de la pollution liée à sa destruction prématurée. Afin d’y remédier il est désormais possible de transformer une voiture thermique en électrique grâce à une évolution de la législation sur l’homologation de la motorisation électrique. En effet, depuis le 13 février 2020 vous pouvez convertir votre voiture thermique en électrique grâce au retrofit ». Mais de quoi s’agit-il ? Le retrofit électrique consiste à remplacer le moteur thermique par un contrôleur et une batterie. Ce dispositif va pouvoir progressivement être utilisé pour tout type de véhicules, récent comme anciens et ne prend que quelques heures à être remplacé. Son hic ? C’est le prix, car il faut pour le moment compter autour de 10 000 € pour transformer une voiture thermique en électrique. À quand une prime à la conversion pour le retrofit électrique ? Trouver une voiture thermique “pas cher” nos conseils Trouver une voiture thermique pas chère c’est tout à fait possible ! Selon vos besoins et votre budget, plusieurs options s’offrent à vous achat neuf, voiture d’occasion, vente entre particuliers, location avec option d’achat LOA, etc. C’est pourquoi nous vous conseillons de d’abord déterminer l’usage du véhicule en vous posant certaines questions Avez-vous un budget suffisant pour acheter une voiture et son entretien mensuel ? Souhaitez-vous un kilométrage faible ? Conduisez-vous beaucoup ? Est-ce pour un usage individuel ou familial ? La décote de la voiture et l’éventuelle dépréciation du prix de revente vous semblent acceptables ? Une fois que vous y verrez plus clair, il ne vous reste plus qu’à vous tourner vers les concessionnaires auto si vous souhaitez une voiture thermique pas cher » et neuve tout en comparant les modèles, ou bien vous tourner vers les garages et sites de revente entre particuliers si vous souhaitez opter pour de l’occasion. Vous n’êtes pas encore sûr de votre choix ? Dans ce cas vous pouvez vous laisser le temps de la réflexion en optant pour la LOA auprès du concessionnaire de votre choix ! Bientôt la fin de la voiture thermique ? C’est désormais officiel la loi d’Orientation des Mobilités du 24 décembre 2019 a voté la fin du moteur thermique ! Non vous ne rêvez pas, à compter de 2040 il ne sera plus possible d’acheter une voiture thermique ou hybride, cela sera même interdit pour les véhicules d’occasion. Ainsi, finis les modèles à essence ou diesel, il faudra alors se tourner vers un moteur électrique. Cette mesure emblématique vise à atteindre la neutralité carbone avant 2050 en mettant fin à l’usage des énergies fossiles. D’ici là, les constructeurs et les consommateurs vont devoir se préparer à ce changement de paradigme. Reste à savoir si d’ici là, les batteries électriques seront en mesure de tenir la route !

Leprincipe et les différents types d'hybridation. L'hybridation consiste à combiner deux énergies pour assurer la propulsion d'un véhicule. On appelle donc hybride tout véhicule qui, en plus de sa source d'énergie primaire, dispose d'un stockage réversible d'énergie sous une seconde forme (hydraulique avec réserve de pression

Transports La Commission européenne veut réduire les émissions de gaz à effet de serre des voitures neuves à 55 % en 2030 et 100 % en 2035. Par Publié le 21/07/2021 L’ambitieux plan climat présenté par la Commission européenne le 14 juillet prévoit notamment d’interdire les véhicules à moteur thermique neufs à partir de 2035. Ce serait la fin de la commercialisation des voitures neuves à essence, diesel et même les hybrides et hybrides rechargeables. Concrètement, seuls les véhicules électriques ou à hydrogène, émettant zéro gaz à effet de serre, pourront être vendus à partir de cette date. Cela ne signifie pas pour autant la disparition des voitures thermiques ou hybrides sur les routes. Les millions de véhicules qui seront vendus en Europe d’ici à 2035 pourront toujours rouler. La Commission estime qu’une voiture tourne environ quinze ans avant de partir à la casse. L’interdiction devrait donc permettre d’atteindre un transport 100 % décarboné plutôt vers 2050, ce qui correspond à l’année fixée pour parvenir à la neutralité carbone de l’Europe. Mais voilà, la voiture 100 % électrique n’a représenté que 5 % des ventes en 2020. Pour les constructeurs, qui ont pourtant fait évoluer leurs gammes pour inclure des véhicules électriques, l’interdiction pure et brute est jugée irréaliste. D’autant que les automobilistes doivent déjà s’adapter aux ZFE zones à faibles émissions où seront interdits à la circulation tous les véhicules classés Crit’air 3 et plus dès 2025. Pour 40 millions d’automobilistes, ce sont près de 26 millions de voitures du parc roulant actuel qui seront interdites à la circulation dans une cinquantaine d’agglomérations métropolitaines de plus de 150 000 habitants. La mesure impactera ainsi directement la mobilité de 27 millions d’habitants de plus de 1 850 communes ». Quelles conséquences ? Se pose la question des bornes de recharge dont il va falloir sérieusement accélérer la mise en place. L’Europe en comptait 250 000 fin 2020. La Commission veut imposer aux États membres d’en installer des points à intervalles réguliers sur les grands axes ». Objectif annoncé ce mercredi 14 juillet tous les 60 kilomètres pour la recharge électrique et tous les 150 kilomètres pour le ravitaillement en hydrogène. Si le plan climat est réellement acté, les voitures actuellement en circulation ne vaudront plus grand-chose sur le marché de l’occasion, puisqu’elles seront interdites à la vente, mais également bannies des grandes villes, prévient Auto Moto. Au fil des années, la vignette Crit’Air sera durcie, alors que des députés proposent de prendre également en compte les émissions de CO2 des véhicules. D’après Volkswagen, cités par l’Argus, le prix des voitures à essence devrait augmenter avec des malus gouvernementaux croissants, sans compter les amendes infligées aux constructeurs responsables de trop d’émissions de CO2. Thomas Morel, du cabinet McKinsey, voit pour sa part une explosion des voitures en leasing LLD, notamment qui permet de lisser le prix », de limiter certains frais d’entretien et de se séparer d’un véhicule à tout moment sans avoir sa revente à charge. L’association 40 millions d’automobilistes dénonce des décisions hâtives et irresponsables ». Avec une autonomie maximale autour de 250 km – qui décroît considérablement dès que l’on met le chauffage, la climatisation, qu’on allume les phares ou que l’on s’engage à la vitesse folle de 110 km/h sur l’autoroute ! – et beaucoup trop peu de bornes de recharge à disposition le plus souvent hors service, il est inconcevable que la voiture électrique constitue le premier véhicule du foyer. En l’état actuel et tant qu’on n’aura pas amélioré à la fois l’autonomie disponible, le temps de recharge et le réseau de bornes, il ne peut qu’être réservé à une élite urbaine et aisée. L’usager moyen ne peut y trouver son compte », dénonce Pierre Chasseray, délégué général de l’association. La proposition de la Commission sera discutée pendant plus d’un an par le Parlement européen et les États membres, ce qui pourrait conduire à adoucir les propositions les plus radicales. Et les véhicules de secours ? Est-ce que les véhicules militaires et de secours seront concernés ? La question s’est posée dernièrement sur les réseaux sociaux lors des inondations mortelles en Belgique et en Allemagne qui ont fait au moins 200 morts. Une photo de véhicules militaires immergés avançant dans une rue allemande a beaucoup tourné avec le commentaire Cela va être comique d’envoyer des secours avec des véhicules électriques en 2035… ». Du second degré, mais une bonne question. 20 Minutes l’a posée à la Commission européenne. Réponse Les véhicules conçus et construits ou adaptés pour être utilisés uniquement par les forces armées ne relèvent pas du règlement » en question. Pour les véhicules conçus et construits ou adaptés pour être utilisés par les services de protection civile, les pompiers et les forces responsables du maintien de l’ordre public, la législation n’est pas obligatoire. » Ilfaut dire que cette voiture est l’un des premiers crossovers hybrides de la marque Toyota. Avec cette citadine, vous contribuez à la préservation de l’écosystème. 4. Ford Mondeo Hybride. Il s’agit d’une voiture hybride citadine en forme de berline. Sa puissance globale est de 187 ch. Sa conduite est assez plaisante.

Sommaire Qu’est-ce qu’un isolant phonique ou thermique pour auto ? Comment choisir le meilleur isolant phonique et thermique pour voiture ? Quels sont les meilleurs isolants phoniques et thermiques pour voiture en 2022 ?Rouler en toute sécurité, c’est bien mais c’est encore mieux d’avoir un véhicule confortable et bien isolé. En effet, pour réduire les bruits gênants dans la voiture et éviter les ponts thermiques, il est conseillé d’investir dans un bon isolant phonique et thermique. Si vous voulez obtenir le meilleur produit, je vous conseille de lire cet article. En seulement quelques lignes, vous saurez comment faire le bon choix. En tant que garagiste, j’ai également listé pour vous les meilleurs isolants phoniques et thermiques pour voiture de l’ vous souhaitez voir directement ce qui se fait de mieux sur le marché, il vous suffit de cliquer ici ! 👈Qu’est-ce qu’un isolant phonique et un isolant thermique pour auto ?Un isolant phonique et un isolant thermique pour auto sont des dispositifs qui protègent contre les bruits gênants, les ponts thermiques et les déperditions de isolants permettent de moderniser les véhicules et d’apporter plus de confort. D’ailleurs, avec un bruit réduit et une bonne isolation, ces isolants protègent la santé des passagers, améliorent le confort et permettent de limiter l’utilisation du chauffage ou de la climatisation. Aussi, ces isolants vont améliorer la qualité acoustique de votre autoradio. Ces isolants sont donc très utiles. Ils peuvent aussi être utilisés dans des véhicules plus anciens ou dans des vans aménagés par exemple, là où la bonne isolation sera la pluralité d’isolants phoniques et thermiques pour voiture sur le marché, choisir le meilleur modèle est difficile. Pour vous aider à dénicher le modèle idéal, voici les divers critères à examiner avant de passer à la type d’élément à isolerPour commencer, vous devez analyser vos besoins et l’objectif de l’insonorisation. En général, vous devez les faire correspondre aux éléments à traiter. Ainsi, si vous voulez rendre la voiture moins bruyante, vous devez traiter le plancher intérieur, le coffre, le plafond, la cloison du compartiment moteur ou encore les ailleurs, pour améliorer l’isolation calorifuge ou thermique de la voiture, vous devez tapisser tous les éléments intérieurs en 2 couches. La deuxième couche servira à limiter la déperdition de chaleur dans le véhicule. Elle vous permettra d’avoir une voiture plus chaude en hiver et plus fraîche en matièreAujourd’hui, le matériau le plus prisé est la mousse de polypropylène. Il est moderne, flexible et facile à transformer. Il présente aussi l’avantage d’éliminer efficacement le bourdonnement, l’effet de porte en fer blanc et le claquement. Non seulement il va améliorer l’acoustique de la voiture, il va aussi protéger les passagers en cas de collision de votre isolantSelon le degré d’isolation que vous souhaitez obtenir, vous disposez de différentes épaisseurs d’isolant thermique et phonique pour voiture. L’épaisseur dépend également de la partie que vous souhaitez isoler. Pour que votre isolation soit bien performante, il est recommandé d’opter pour un produit avec une épaisseur minimum de 2 mm. La grande majorité des isolants mis sur le marché ont des épaisseurs supérieures, ce qui vous permet toutefois de gagner en confort tout en faisant des dimensionsPour la quantité du matériau isolant à acheter, tout dépend du gabarit du véhicule. S’il est assez grand, prévoyez 20 à 30 % de plus que celle que vous prévoyez d’acquérir. En ce qui concerne la qualité des matériaux, ceux qui sont de grande qualité sont généralement chers. Toutefois, il est toujours recommandé de comparer les coûts afin de trouver un modèle avec un meilleur rapport l’analyse de tous ces points, il ne vous reste plus qu’à passer à l’ sont les meilleurs isolants phoniques et thermiques pour voiture en 2022 ?Voici une sélection des meilleurs isolants thermiques et phoniques pour voiture afin d’accélérer votre quête. Découvrez leurs Tapis d’isolation acoustique pour voituresVous recherchez un isolant phonique ou acoustique pour voiture avec un bon rapport qualité-prix ? Ce modèle de Noico est fait pour vous. Il est 20 % moins cher que les autres marques. Performant, ce tapis de 2 mm est plus épais. Il offre donc une isolation acoustique 1,5 fois plus forte. Fabriqué avec du butyle et de divers améliorants, cet isolant pèse 3,7 kg par m2. Grâce à son poids, il offre une efficacité en l’installant dans votre voiture, vous pouvez vous débarrasser des vibrations, du ronronnement et du bruit général. Vous pouvez ainsi profiter d’un voyage confortable. De la même façon, cet isolant va optimiser la qualité du système audio de votre véhicule. Installé correctement, il va assurer 50 % de l’insonorisation de votre voiture. Pour plus d’efficacité, vous pouvez rajouter une couche de mousse alvéole vous simplifier la vie, cet isolant est doté d’indicateurs spéciaux pour une pose correcte. L’opération ne vous demandera que peu de temps. Lifemaison Tapis d’Isolation Acoustique pour VoituresCe tapis d’isolation acoustique pour voiture est doté d’une grande qualité. Avec son épaisseur de 10 mm, il réduit efficacement le bruit du moteur, le bruit de la route, le bruit du vent et le crissement des pneus. La voiture aura une bonne qualité sonore. Aussi, ce tapis d’isolation répartit la chaleur du moteur de manière uniforme dans la voiture. Il évite ainsi la surchauffe du couvercle et bloque le transfert de chaleur radiante de 97 %. Votre véhicule sera de même plus froid en été et plus chaud en isolant est fabriqué avec de la feuille d’aluminium et du coton caoutchouc-plastique. De grande qualité, il est ignifuge et imperméable. Il ne craint ni le feu ni l’eau. Il n’a aussi aucune odeur. Auto-adhésif, ce modèle est facile à installer. Vous pouvez le placer sur différentes parties du véhicule porte, toit, plancher, pare-feu, capot, coffre, etc. Noico Rouge Insonorisation Thermique pour VoitureNous continuons avec cet autre modèle de chez Noico qui est un excellente marque d’isolant thermique et sonore. Conçu avec de la mousse de polyéthylène compacte à cellules fermées, il possède une épaisseur de 4 mm. Il est aussi efficace et polyvalent. En effet, il contrôle le chaud et le froid dans l’habitacle de la voiture. Vous pouvez ainsi rouler dans un grand confort, peu importe le temps qu’il fait isolant présente aussi l’avantage d’être facile à installer. En effet, il est auto-adhésif. Il vous suffit de le couper et de le poser sur une surface propre et dégraissée du véhicule. Veillez seulement à ne pas l’utiliser comme bouclier thermique pour catalyseurs ou silencieux. Lingda Tapis de voiture isolation thermique et sonoreCe tapis de voiture isolant est aussi un très bon choix et facile à installer. Auto-adhésif et flexible, il se colle facilement sur le plancher, le capot, les portes, le couvercle du coffre, les panneaux latéraux et bien d’autres. Veillez seulement à respecter la température d’installation recommandée qui est de 10 à 60 ° en aluminium et composé de butyle, il possède une épaisseur de 10 mm. Il est donc doté d’excellentes capacités d’absorption acoustique. En effet, il réduit tout le son indésirable et la plupart des vibrations du véhicule. Il assure aussi une répartition uniforme de la chaleur dans la voiture. De ce fait, la surchauffe du couvercle ne sera plus au rendez-vous. De plus, la voiture sera plus chaude en hiver et plus fraîche en été. C’est un excellent moyen de voyager bonne qualité, cet isolant pour voiture résiste à l’écrasement, au feu, à l’humidité et à la moisissure. Il peut donc rester en bon état pour un long moment. D’ailleurs, il est non toxique et inodore. Et voilà, vous connaissez maintenant les meilleurs isolants pour voiture ! J’espère que cet article aura été le plus complet pour très bientôt sur le blog,Julien, Garagiste et Mécanicien à Marseille

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La Californie devrait interdire la vente de voitures thermiques à l’horizon 2035. Une décision qui pourrait entraîner d’autres Etats. La Californie n’est pas membre de l’Union européenne, mais elle va vraisemblablement adopter une loi importante similaire à celle votée il y a quelques mois sur le Vieux continent. En effet, toutes les voitures vendues dans cet Etat américain devront être à zéro émission » polluante à partir de 2035, au plus tard. Cette mesure reste encore à débattre par le Bureau californien chargé de la qualité de l’air California Air Resources Board, CARB. Daniel Sperling, membre de cette entité, jugeait qu’elle a 99,9% » de chances d’être approuvée, auprès de CNN. Ce qui validerait les objectifs fixés dès septembre 2020 par le gouverneur démocrate, Gavin Newsom. Le projet se fera en plusieurs étapes. En 2026, un tiers des ventes de voitures dans en Californie devra concerner des véhicules dits zéro émission ». Une part qui montera à deux-tiers pour 2030. Sachant que cela concerne, pour le moment, les véhicules électriques, à hydrogène mais aussi certains modèles hybrides. À voir si divers carburants réussiront à se joindre à cette table par le futur. Les autres Etats vont-ils suivre la Californie ? Ce premier pas d’un Etat pourrait en précéder d’autres. En effet, la Californie compte 40 millions de consommateurs. Il s’agit du plus grand marché du pays. Et ses normes ont un impact sur la production à travers tout le territoire. C’est monumental , a d’ailleurs souligné Daniel Sperling, toujours pour CNN. C’est la chose la plus importante que le Bureau californien de la qualité de l’air a faite ces trente dernières années. C’est important non seulement pour la Californie mais aussi pour le pays et le monde ». L’adoption de cette mesure coïncide quasiment avec celle d’un plan de Joe Biden pour le climat et la santé. Ce dernier comprend un crédit d’impôts allant jusqu’à 7 500 dollars pour l’achat d’une voiture électrique. Ceci sous certaines conditions, critiquées notamment par les constructeurs. À lire aussi sur Bonus 2022 les voitures électriques les moins chères L’Europe durcit encore les normes d’émissions de CO2 Quelles émissions de CO2 pour les voitures en Europe en 2021 ?

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